新能源物流车租赁:机缘与挑战并存:贝博体育平台

日期:2021-11-19 10:42:01 | 人气: 16655

新能源物流车租赁:机缘与挑战并存:贝博体育平台 本文摘要:新能源物流车替代燃油货车在都会物流领域推广应用已经是十分确定的国家战略和生长趋势,新能源物流车租赁市场迎来了庞大的市场机缘,但与此同时,基础设施、尺度体系、路权政策、各地域市场需求不明确、二手车及电池接纳处置惩罚等诸多方面的难题也亟待攻克。

新能源物流车替代燃油货车在都会物流领域推广应用已经是十分确定的国家战略和生长趋势,新能源物流车租赁市场迎来了庞大的市场机缘,但与此同时,基础设施、尺度体系、路权政策、各地域市场需求不明确、二手车及电池接纳处置惩罚等诸多方面的难题也亟待攻克。自2014年开始,在环保要求、政策红利、市场需求、社会资本涌入等多方因素驱动下,新能源物流车开始逐步替代燃油物流车成为重要的物流设备之一。只管这已成为一种趋势,但对于物流企业、快递企业、城配企业等终端需求方来说,自购新能源物流车属于重资产投入,涉及购置成本、质量尺度、充电问题、售后维修、生命周期等多种因素,难免存在颇多疑虑。

新能源物流车租赁模式的泛起,乐成消除了以上诸多挂念,成为新能源物流车市场的新宠。现在来看,我国新能源物流车租赁还属于新兴事物,在情况利好之下,该市场逐渐从无到有,服务模式逐渐出现出多样化态势,生长路径愈加清晰。与此同时,路权政策落地进度纷歧、二手车生意业务及电池接纳处置惩罚、各地域市场需求规模不明确、基础设施仍旧不完善等多重阻碍也不容小觑,要想进一步实现从有到优的生长也并非易事。作为现在中国最大的新能源物流车运营商之一,地上铁租车(深圳)有限公司(以下简称“地上铁”)恒久以来密切关注着新能源物流车租赁市场的生长变化,在新能源物流车租赁方面有着富厚的履历。

本期专题,我们采访了地上铁市场中心总司理金玮,请他分享我国新能源物流车租赁市场生长、面临的逆境以及相关生长建议。地上铁租车 ( 深圳 ) 有限公司市场中心总司理金玮记者:请您详细谈谈新能源物流车租赁市场降生的配景。金玮:新能源物流车租赁市场的兴起得益于国家对新能源汽车的推广。2009年1月国家正式启动"十城千辆"节能与新能源汽车示范工程,2013年国家正式颁布《节能与新能源汽车工业生长计划(2012~2020年)》,对技术路径、工业目的、基础设施、财政补助、金融支持等举行了系统的计划,这一政策的实施真正开启了我国的新能源汽车的推广之路。

2013年9月,财政部颁布了《关于继续开展新能源汽车推广应用事情的通知》,对2013年~2015年的新能源汽车补助尺度举行调整,其中大幅度提高了对物流车的补助力度,纯电动专用车(主要是:邮政、物流、环卫等)推广应用按电池容量每千瓦时补助2000元,每辆车补助总额不凌驾15万尺度举行津贴。这一举措大幅降低了新能源物流汽车的购置成本。2014年前后,正值我国电商快速生长,新零售兴起,快递、冷链、城配高速生长阶段,都会内短途运力需求大增,这为零排放、适合短途配送等特点的新能源物流车带来了庞大的生长机缘。

加上各地域环保、路权因素等影响,京东、阿里、苏宁等电商以及顺丰、申通等快递巨头陆续制定新能源物流车替换燃油货车计划,无数中小城配企业、冷链物流企业基于业务拓展需要,也有着新能源物流车购置计划。虽然国家给予了强大的资金津贴支持,但新能源物流车的投入对企业来说属于重资产,我国新能源物流车的生长还属于起步阶段,生产技术水平尚不成熟、充电问题以及售后维修等诸多因素,仍然让企业对自购新能源物流车方面望而却步。在政策红利和市场需求的配合作用下,新能源物流租赁市场获得了社会资本的高度青睐,地上铁、传化慧联、八匹马、熊猫新能源等一批租赁运营商瞅准了市场先机迅速崛起,成为了推动我国新能源物流车生长的主要气力。

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记者:新能源物流车租赁市场生长情况如何?作为现在海内最大的新能源物流车运营商,地上铁履历了怎样的生长历程?金玮:一路走来,新能源物流租赁市场生长可以说并不平坦,掌声和唏嘘声参半而起,2015 年因政策红利市场起步阶段生长十分迅猛;2016 年骗补乱象横生,车辆质量乱七八糟,国家财政部公布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,对补助产物及尺度做了严格划定,2017~2020年除燃料电池汽车外其它车型津贴尺度适当退坡,2017~2018年津贴尺度在2016年基础上下降20%,2019~2020年津贴尺度在2016年基础上下降40%;2017年开始,新能源物流车租赁市场开始进入了专业化生长阶段,停止2018年底,我国的全国新能源物流车总保有量为36.7万辆,其中切合质量尺度的(2016年骗补现象乱生,许多车辆并不能真正被投入使用),真正在市场中运营的车辆约为8~10万辆,新能源物流车市场中租赁占比已高达90%。今年新能源补助的退坡幅度进一步加大,国家补助退坡高达50%,地方补助已全面取消,但新能源租赁市场生长的热情并未减退。地上铁建立于2015年,是一家专注于新能源物流车集约化运营的服务配套商。

新能源汽车物流租赁市场属于创新性产物,海内外无可借鉴履历,包罗传统货运汽车都未有租赁运营模式,因此,我们的生长可以说是“摸着石头过河”。在租赁应用历程中,最大的难点就是产物迭代快、基建不完善(充电难和维修难)等问题。2015年,我们与快递、物流、城配企业配合探索,凭据我们客户的实际业务场景,研究如何匹配充电桩(桩随车建),如何结构售后网点(满足“充储维停”等需求),与客户一起将租赁车辆投入使用;2016~2017年,租赁运营模式获得了主流快递、物流、城配等企业的认可,他们的业务遍布全国,因此我们开始在全国建设50+的运营笼罩网络,实现一二线都会扩展、构建都会路由网络、实现尺度化信息治理系统、运力服务多元化体系等来完善息争决客户需求。

2018年-2019年,随着车辆规模的扩大,对公司无论是资产治理还是运营效率要求均随之提升,地上铁通过以实现尺度化、系统化和数字化为主,开放运营平台、协同社会资源、推行产物梯次使用及能源治理,深化终端粘度应用产物,建设数据分析中心和优化业务模块并实现服务升级。未来,地上铁将通过平台的运营使车辆装备运营效率最大化,实现快速交付。现在地上铁已成为全国最大的新能源物流车运营商,拥有微面、大面、大VAN、轻卡、冷藏车等差别品类的新能源物流车超30000辆,在全国开设5个全直营大区,业务规模笼罩深圳、北京、上海、广州、成都等50多个一二线都会,自建场站和互助场站拥有超3500个充电配套网点,服务的企业客户超1500家,包罗顺丰、京东物流、菜鸟、德邦、跨越、EMS、快狗速运等,标杆客户的规模化效应显著。

更值一提的是,我们在行业内创新开发了一套平台系统。通过这套系统,客户可以对车辆调理、行驶轨迹、车辆能耗状况等举行有效监控,实时宁静预警,同时还可以通过大数据的分析治理与智能链接模块,对司机驾驶行为做出科学判断,很好地实行人车分散治理,从而资助客户提升企业运营效率。停止现在,地上铁已经乐成完成了5轮次融资,累计获得12亿元美元融资,引入股东包罗时代资本、博将资本、伊藤忠商事、启明创投、经纬中国和钟鼎创投等知名机构。

记者:新能源物流车主要租赁模式有哪些?地上铁可以为客户提供哪些服务?金玮:新能源物流车租赁模式在运营中可以分为长租、短租、分时租赁和以租代购。客户需要联合企业经济条件以及实际需求等选择合适的租赁模式。长租是指租赁时间在1年以上的,一般都是有牢固货源,天天都需要配送的城配客户;短租一般是3~9个月,应对阶段性业务岑岭暂时增加车辆需求;分时租赁一般是按月或小时盘算,对于一些农贸市场、建材市场,用户可能仅为暂时性用车,1天可能就用2个小时左右。

凭据用户实际应用场景需要,联合对应的租赁模式能够最大水平地提高车辆使用率。“以租代购”也是新能源物流租赁的一种主要模式,是一种租赁方式,也是一种销售方式。这一模式下,我们会根据客户要求以优惠的价钱从主机厂定制客户要求的车辆,以租赁的方式交付客户使用,客户分期支付租赁用度,节约了首付资金、大量税金和保险等前期用度,在租金期满后,客户有权决议是否买下该车。

无论是哪一种租赁模式,新能源物流车的售后都由我们卖力。地上铁可以为客户提供新能源物流车一站式的服务解决方案,其中包罗以上提到的新能源物流车租赁服务;保险、调养、车审、年审等车管服务;运营历程中的充电、维修、调养、救援服务;以及运力支持服务,例如,在“618”、“双11”大促期间,针对客户需求,可以提供“司机+车”的运力服务。记者:在您看来,当前阶段我国新能源物流车租赁市场生长主要面临着哪些难题?金玮:虽然说新能源物流车租赁市场规模连续增大,可是我们不得不认可当前阶段需要解决的问题也许多。

1.各地路权政策落地进度纷歧。现在另有大部门都会对新能源物流车和燃油货车差异化通行并无显着区别看待,进城还需通行证。

只有具有路权优势的都会,新能源物流车应用优势才更突出,企业在业务生长历程中才会更努力地增加新能源物流车的应用,新能源物流车的刚需才会大幅上升。2.二手市场生意业务及电池接纳机制缺失。新能源物流车的使用寿命约莫为5年,现在2014年投入使用的第一批新能源物流车已经开始进入报废期,但新能源二手物流车市场尚未形成完善的评估尺度和统一的检测手段,尤其是对于电池的接纳。

电池是新能源汽车价值最高的零部件,成本险些占到整车的70%,现在对于电池的估值只以电池的寿命判断价钱崎岖,并没有专业的第三方机构能够对电力系统举行检测,旧车退出导致企业资产流失率高。另外,预计到2020年,我国将发生约24万吨的退役锂离子电池,2022年将发生53万吨退役锂离子电池。

动力电池接纳和处置惩罚也亟待解决。3.部门地域市场需求规模不清朗。

经由前期试点推广,2018年全国新能源物流车保有量已到达36.7万辆,取得了重大成就。虽然新能源物流车替换燃油货车市场空间庞大,但现在大部门地域政府还未对新能源物流车生长做总体计划,明确物流车新能源化的目的和步骤,这就导致上游主机厂无法准确生产计划,加上国补退坡,地补取消地影响,主机厂新能源物流车生产成本已经远高于市场接受价钱,主机厂不敢大规模生产,甚至不敢生产,刚需客户得不到想要的车辆,市场供需严重不匹配,这对我们的运营也造成了一定的影响。4.基础设施建设不完善。

一方面是充电基础设施建设缺口庞大,且能够匹配新能源物流车的充电桩少;另一方面新能源物流车专属充电拉专变难,公网匹配度不高和售后服务体系不健全,导致充电难、维修难的问题日益凸显;此外,多数充电桩布点地方所用电为商业用电,工业用电释放较少,因此带来的运营成本上升,最终导致部门地域的新能源物流车与燃油货车运营成底细当。记者:您如何看待我国新能源物流租赁市场的生长前景。地上铁另有哪些生长计划?金玮:首先,无论是基于国家能源宁静、节能环保还是我国汽车工业的生长,新能源物流车都更适合在都会物流领域集约化运营。

另外,电动物流车天生就带有物联网基因,可通过前置IOT硬件,在运营历程中收罗大量数据,更容易实现智能化、无人化,提高运营效率。新能源物流车的推广与应用是十分确定的国家战略和生长趋势,2018年10月9日,国务院办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划(2018~2020年)》指出,要加速新能源和清洁能源车辆推广应用,到2020年,都会建成区新增和更新轻型物流配送车辆中,新能源车辆和到达国六排放尺度清洁能源车辆的比例凌驾50%,重点区域到达80%。

到2020年,在全国建成100个左右的都会绿色货运配送示范项目。加大对示范项目物流园区(货运枢纽)建设、新能源车辆推广应用、绿色物流智慧服务平台建设等支持力度。

购置补助的退坡会使近期新能源汽车相对于燃油货车的性价比有所削弱,行业生长面临暂时的难题。但另一方面,国家对新能源物流车的支持并未削弱,只是权责上从中央更多地下放到了地方,手段上从购置补助这一比力单一的经济手段转到路权、运营补助等行政和经济手段并用,“胡萝卜加大棒”,这正是从试验阶段转到推广实施阶段的典型特征。这些措施的效果是不容置疑的,只不外因为各地疏散推进,其发挥作用需要有一个历程。现在全国燃油货车总保有量为1180万辆,除去三四线都会,只看珠三角、长三角、京津冀、中部地域、成渝等重点区域,保有量约莫在500万辆,单重新能源物流车替代燃油车来看市场空间庞大。

但未来租赁市场的占比并欠好预测,随着新能源物流车技术生长逐步成熟,客户不再需要为行驶里程、充电、维修、调养等感应忧虑,可能会有许多企业选择自购;但对于一些车辆规模较大,并在全国区域运行的企业来说,可能更希望集中精神生长主业,会选择我们这种专业的运营商来服务,可能是租赁模式,也可能是自购基础上的外包运营服务,例如向地上铁这种新能源物流车运营商,已经具备服务于大规模车队的全网型服务网络,可满足客户个性化和定制化需求,淘汰客户投入和运营成本,专注物流环节。我们计划未来三年内要运营50万辆新能源物流车(包罗自有车辆和资助企业运营的车辆)。地上铁希望能与工业链上各企业增强互助,配合推动行业生长,特别是期望配合解决以下行业问题:引导从政府层面制定和出台新能源物流车总体生长计划及政策措施;深入研究都会物流车应用场景,全生命周期运营治理等,定向开发适应市场需求的新能源物流车;开放充电数据和接口,增强互联互通,实现规模化复制和智能化运营。


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